Mese: Marzo 2026 Pagina 2 di 28

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C’è un momento preciso in cui una visione industriale diventa proposta di mercato: è quando ciò che viene scartato inizia a valere più di ciò che viene venduto. È esattamente qui che si colloca il progetto di Lalaina S.r.l., azienda che ha costruito la propria identità trasformando carapaci e teste del gambero rosso di Mazara del Vallo in prodotti ad alto valore aggiunto.

Il punto di partenza è, in sé, già una dichiarazione. In un comparto in cui la materia prima è spesso lavorata per ciò che è convenzionalmente noto — la polpa, il prodotto finito — Lalaina sceglie di leggere il gambero nella sua interezza, riconoscendo intensità aromatica, identità territoriale e potenziale commerciale anche nelle componenti comunemente considerate residuali.

La referenza che meglio racconta questa visione è la Colatura di Gambero rosso, prodotto che ha contribuito a rendere riconoscibile il nome dell’azienda e che sintetizza, in un formato di immediata leggibilità per il mercato gastronomico, la capacità di estrarre profondità di gusto da materia prima trattata con precisione tecnica. Attorno a essa si sviluppa una linea coerente che comprende anche la Crema di burro al Gambero rosso e il Perlage di Gambero rosso: tre espressioni diverse di uno stesso metodo, tutte orientate a tradurre la ricchezza organolettica del gambero rosso di Mazara in prodotti stabili, riconoscibili e funzionali all’uso professionale.

Non si tratta di un catalogo ampio, ma di una proposta volutamente concentrata. La forza di Lalaina sta proprio in questa scelta: costruire identità attraverso la specializzazione, non attraverso la moltiplicazione delle referenze.

Sostenibilità che diventa prodotto

Il principio dello zero spreco, in questo caso, non è una narrativa accessoria: è la logica stessa del processo produttivo. Lavorare su carapaci e teste del gambero significa governarne l’equilibrio, la resa e la stabilità in fase di trasformazione — un passaggio che richiede competenze specifiche e un controllo rigoroso su ogni fase della lavorazione. Il risultato sono prodotti che portano con sé non solo il gusto del gambero rosso, ma anche la concretezza di un modello in cui economia circolare e valore economico si rafforzano a vicenda.

In un momento in cui la filiera ittica guarda con crescente attenzione all’uso efficiente delle risorse, Lalaina S.r.l. non insegue questo orientamento: lo pratica da quando ha iniziato a costruire la propria proposta.

Il legame con il gambero rosso di Mazara del Vallo non è solo un elemento di posizionamento. È un ancoraggio a una delle geografie produttive più riconoscibili del Mediterraneo, capace di trasferire al prodotto finito un capitale di credibilità e identità che difficilmente si costruisce per altra via. Lalaina non lavora su un ingrediente generico di pregio: lavora su uno dei simboli più forti della marineria siciliana, traducendolo in referenze che portano con sé territorio, tecnica e visione.

Blue2B: un’occasione di confronto sul valore

In questo percorso si inserisce l’adesione di Lalaina S.r.l. al progetto Blue2B, iniziativa che mette in connessione realtà produttive della filiera ittica con operatori, buyer e professionisti del settore in un format pensato per generare relazioni commerciali concrete e qualificate.

La partecipazione di Lalaina si articola su due livelli: la presenza con le proprie referenze su Ittico Guida Buyer — strumento di visibilità e consultazione dedicato al mercato professionale — e la partecipazione agli incontri B2B in programma il 29 maggio a Mazara del Vallo, nel cuore stesso del territorio da cui l’azienda trae la propria materia prima.

Blue2B non è solo un contesto espositivo: è uno spazio in cui il tipo di proposta che Lalaina porta al mercato — fondata su specializzazione, identità territoriale e innovazione di processo — trova interlocutori in grado di riconoscerne il valore. Un incontro tra offerta evoluta e domanda consapevole, in un comparto che sempre più premia chi sa costruire differenza attraverso la materia prima.

In un settore in cui la differenza si gioca sulla capacità di creare valore attorno alla materia prima, Lalaina S.r.l. dimostra che anche ciò che sta ai margini del processo produttivo può diventare centro di un progetto forte, riconoscibile e perfettamente contemporaneo. Un’azienda che non spreca nulla — né del gambero, né della propria visione.

L’articolo Lalaina: dal gambero rosso di Mazara un modello di valore concreto proviene da Pesceinrete.

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La crisi energetica torna a colpire duramente la pesca e l’acquacoltura europee e l’Italia sceglie di alzare il livello del confronto, portando il tema direttamente a Bruxelles. Al Consiglio Agricoltura e Pesca, il nostro Paese si è mosso insieme a Bulgaria, Estonia, Lettonia e Portogallo per chiedere alla Commissione europea un intervento urgente a sostegno di un comparto sempre più schiacciato dall’aumento dei costi operativi.

Il nodo è quello che da mesi pesa sui bilanci delle imprese: il caro energia, e in particolare il rincaro del gasolio, sta erodendo i margini, riducendo i redditi dei pescatori e mettendo sotto pressione la continuità produttiva di molte attività. In questo contesto, i cinque Paesi chiedono una revisione del FEAMPA, il fondo europeo per gli affari marittimi, la pesca e l’acquacoltura, per consentire misure straordinarie e più rapide rispetto a quelle oggi disponibili.

La novità politica della giornata riguarda soprattutto il ruolo assunto dall’Italia e dal ministro Francesco Lollobrigida. Non si tratta infatti di una semplice adesione a una richiesta condivisa da altri Stati membri, ma di una presenza attiva in un passaggio che punta a trasformare una difficoltà economica del settore in una questione politica europea. Il peso del ministro si coglie proprio nella capacità di collocare il dossier pesca dentro una cornice più ampia, legata alla tenuta delle imprese, alla tutela dell’occupazione e alla stabilità di una filiera strategica.

La richiesta avanzata a Bruxelles si articola su alcuni punti precisi. Il primo riguarda il sostegno diretto alle imprese, considerato necessario per compensare l’aumento eccezionale dei costi operativi e salvaguardare i livelli occupazionali. Il secondo è l’ammodernamento degli scafi e dei sistemi di propulsione, con l’obiettivo di favorire flotte più efficienti, più sostenibili e meno esposte al peso del carburante. C’è poi il tema dell’attrattività del lavoro a bordo, che chiama in causa il ricambio generazionale e la necessità di rendere il settore economicamente più interessante e più sicuro per i giovani. A questo si aggiungono il sostegno alla continuità produttiva delle imprese ittiche e una richiesta netta di maggiore flessibilità e semplificazione delle procedure.

È proprio su questo terreno che si misura la funzione politica di Lollobrigida. Il ministro si presenta come il referente di una linea che prova a spostare la questione dalla gestione ordinaria dell’emergenza a una risposta comunitaria più incisiva. In altre parole, l’obiettivo non è solo ottenere attenzione, ma spingere la Commissione europea a mettere mano agli strumenti esistenti per renderli adeguati a una fase eccezionale.

Il dato più rilevante, in questo quadro, è la convergenza registrata attorno alla richiesta. Quando più Paesi membri si muovono insieme su un dossier così sensibile, il messaggio politico cambia forza e portata. La crisi del comparto non appare più come una difficoltà circoscritta ad alcune marinerie nazionali, ma come una criticità condivisa che riguarda una parte importante dell’economia marittima europea. Ed è in questo passaggio che l’Italia cerca di ritagliarsi un ruolo di impulso, facendo della pesca non una voce secondaria del negoziato europeo, ma un tema da affrontare con urgenza.

Lollobrigida, in questo scenario, assume quindi un profilo preciso: quello del ministro che porta a Bruxelles le istanze del comparto e prova a tradurle in una pressione politica concreta sulla Commissione. Non solo rappresentanza istituzionale, dunque, ma tentativo di costruire una linea comune, capace di rafforzare la richiesta di aiuti immediati, investimenti per l’efficienza energetica e strumenti più snelli per sostenere le imprese.

La giornata di oggi consegna così un segnale politico chiaro. L’Italia sceglie di non limitarsi a registrare le difficoltà del settore, ma di inserirle al centro del confronto europeo, chiedendo che la pesca e l’acquacoltura vengano considerate per quello che sono: comparti essenziali, già sottoposti a forti pressioni e ora esposti a una nuova fase di instabilità. Nella spinta a rivedere il FEAMPA, nei richiami alla continuità produttiva e nella domanda di interventi straordinari si legge con nettezza l’impronta del ministro Lollobrigida: fare della crisi del settore non un problema da gestire in silenzio, ma una priorità politica da affrontare subito.

L’articolo Pesca in crisi, l’Italia alza la voce in Europa proviene da Pesceinrete.

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Il controllo della pesca italiana entra in una fase più rigorosa e più moderna. Con il decreto che aggiorna le specifiche tecniche e operative del sistema VMS (Vessel Monitoring System), il Ministero dell’agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste rimette mano a uno degli strumenti chiave del monitoraggio della flotta, adeguandolo al nuovo quadro europeo e aprendo, in casi precisi, anche all’uso di tecnologie diverse dal solo satellite. Non è un ritocco formale. È un intervento che incide sulla vita concreta delle imprese di pesca, sull’organizzazione delle uscite in mare e sulla conformità degli apparati installati a bordo.

Il cuore del provvedimento è chiaro: tutte le unità da pesca con lunghezza fuori tutto pari o superiore a 12 metri, ovunque operino, devono essere dotate di un apparato di controllo satellitare oppure di un sistema ibrido con modulo satellitare obbligatorio, conforme alle nuove specifiche tecniche. Per la pesca costiera locale entro le 12 miglia dalla costa viene però introdotta una possibilità diversa: si può utilizzare un apparato che trasmette esclusivamente su rete mobile terrestre, ma solo se è davvero in grado di garantire la frequenza di invio prevista. Se questa condizione non è assicurata, l’obbligo torna a stringersi sull’apparato satellitare o ibrido.

È qui che il decreto mostra la sua vera impostazione. Non abbassa il livello del controllo, ma aggiorna il modo in cui quel controllo può essere garantito. Le nuove specifiche precisano infatti che la trasmissione dei dati può avvenire tramite connessione satellitare oppure, ove possibile, tramite rete mobile terrestre o altra tecnologia equivalente, purché restino intatti i requisiti essenziali: continuità del servizio, regolarità dell’invio, integrità del dato, autenticità delle informazioni. In sostanza, cambia l’approccio tecnico, non la severità del sistema.

Uno dei passaggi più delicati riguarda la frequenza delle comunicazioni. In via generale, i dati VMS devono essere trasmessi almeno una volta ogni due ore. Ma il ritmo si fa molto più serrato quando l’unità opera in aree sensibili: dentro le zone di restrizione della pesca, o entro 5 miglia nautiche da queste zone, la trasmissione deve avvenire almeno ogni 30 minuti. E c’è una seconda scadenza già scritta nero su bianco: dal 10 luglio 2027 la regola generale diventerà proprio quella dei 30 minuti. Solo in alcuni casi limitati si potrà trasmettere ogni 60 minuti, e cioè quando l’unità opera oltre le 12 miglia dalla costa nazionale e non si trova all’interno o in prossimità di zone soggette a restrizioni.

Per chi lavora in mare, questo significa una cosa molto concreta: il VMS non potrà più essere considerato un adempimento tecnico da dare per scontato. Diventa invece un elemento centrale della piena operatività dell’unità. Anche perché il decreto richiama in modo puntuale le responsabilità del comandante, che deve assicurarsi che il dispositivo sia attivato prima dell’inizio del viaggio, resti in funzione per tutta la sua durata, sia costantemente alimentato e monitorato, non venga disattivato manualmente e non subisca manomissioni, alterazioni o interferenze capaci di compromettere la correttezza dei dati trasmessi. La disattivazione è ammessa soltanto mentre l’unità si trova in porto o in un luogo di sbarco, e comunque previa notifica alle autorità competenti.

Anche sotto il profilo tecnico il decreto alza l’asticella. L’apparato di bordo deve essere di tipo embedded, con protezione IP67 o superiore, dotato di ricevitore GPS a più canali, sistema di temporizzazione, batterie di backup con almeno 12 ore di autonomia, memoria per registrare la posizione del peschereccio con frequenza almeno ogni 10 minuti e capacità di archiviare almeno le ultime 200 posizioni non trasmesse. Se il collegamento con il centro di controllo si interrompe, quei dati non possono andare persi: devono essere conservati e inoltrati immediatamente una volta ristabilita la comunicazione.

Il punto, però, è che il nuovo VMS non serve soltanto a dire dove si trova un peschereccio. Le specifiche allegate al decreto descrivono un sistema capace di produrre rapporti di navigazione, emergenza, alert, infrazione e controllo. In pratica, l’apparato deve essere in grado di segnalare perdita del segnale GPS, assenza di alimentazione, manomissione, spegnimento del dispositivo, stato “in porto”, attività di navigazione, presunta attività di pesca, presenza in aree interdette o in acque sottoposte ad altra giurisdizione. È la fotografia di un modello di sorveglianza molto più continuo e strutturato rispetto al passato, dove la localizzazione si intreccia con la lettura del comportamento operativo dell’unità.

Per armatori e marinerie, quindi, la questione non è soltanto normativa. È anche economica, organizzativa e tecnica. Occorrerà capire se l’apparato già installato è davvero idoneo rispetto all’attività svolta, se la frequenza di trasmissione richiesta è effettivamente garantita, se la documentazione tecnica è aggiornata e se le condizioni operative dell’unità consentono di rientrare nei casi in cui è ammesso l’utilizzo della rete mobile terrestre. Il decreto, da questo punto di vista, sposta il baricentro dalla semplice presenza dell’apparato alla sua concreta affidabilità.

Non manca, comunque, un elemento di continuità. Le unità già dotate di un sistema ACS alla data di entrata in vigore del decreto non sono tenute a modificare o integrare l’apparato installato, che continua a essere considerato conforme alle specifiche della disciplina precedente. Ma la finestra temporale è definita: il periodo di transizione scade il 31 agosto 2026. Questo significa che per molte imprese il tempo per verificare la propria posizione non è infinito, e che l’adeguamento non va letto come un problema da rinviare.

C’è infine un altro dettaglio che interessa direttamente una parte della flotta. Le unità dotate di apparati ACM o ACI senza modulo satellitare, nei casi consentiti dal decreto, sono esentate dall’obbligo del dispositivo S.O.S. previsto dalle specifiche tecniche. Anche questo conferma che il provvedimento non procede in modo cieco o uniforme, ma prova a differenziare le soluzioni in base alle caratteristiche operative delle unità e al tipo di tecnologia effettivamente impiegata.

In definitiva, il decreto sul VMS non introduce solo nuove specifiche. Introduce un nuovo livello di precisione richiesto alla flotta. Le regole si fanno più dettagliate, le trasmissioni più frequenti, i margini di tolleranza più stretti. Per il settore della pesca il messaggio è semplice: non basta più avere un apparato a bordo. Bisogna essere certi che sia conforme, affidabile e adatto al tipo di attività svolta. Perché il controllo elettronico, da ora in avanti, peserà ancora di più sulla quotidianità del lavoro in mare.

L’articolo VMS, il MASAF aggiorna le regole: più controlli, nuove tecnologie e tempi più stretti per la flotta proviene da Pesceinrete.

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